¿Quien gana la medalla de oro de los car'e raja?

Un giro a la memoria

Enviado por Camila Valente el 05/09/2008 a las 09:37 AM

Si se trata de dar una giro al país, entonces hagan también un giro a la memoria. Recuerden la visita de Lagos como Presidente al corredor Pajaritos, cuando dijo claramente que el Transantiago estaría operativo en plenitud el 2015. Que durante un largo tiempo los santiaguinos verían "convivir" a las micros amarillas con los nuevos buses.. Que la implementación sería gradual, que primero sólo funcionarían los troncales, que se habilitarían los paraderos, el sistema GPS...La memoria selectiva parece que hace olvidar los hechos...Si uno hace memoria y recuerda las intervenciones de Lagos, sin la carga pre-eleccionaria que nos invade estos días, veríamos entonces que no está siendo cara´e raja, sino que está diciendo lo mismo que afirmó hacia fines de 2005, comienzos de 2006...Denle un giro a la información y verán que es cierto!

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Muy buena tu memoria Camila. ...

Enviado por Pedro K. el 25/09/2008 a las 09:38 AM

Muy buena tu memoria Camila. Tu argumentación para defender a Lagos, débil. Flaco favor el que le haces... O pretendes que nos emocionemos hasta las lagrimas porque Lagos dijo en algún momento (a fines del 2005 según dices) que el transantiago iba a estar operativo a plenitud el 2015...el 2015, ¿10 años no será mucho?

Y no es cara de raja opinas tu...¡Plop!

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antiago nació sin presupuesto, jamás ...

Enviado por Rafael Rios el 05/09/2008 a las 09:33 PM

antiago nació sin presupuesto, jamás pudo superar esa situación, y su destino

quedó determinado por esa condicionante. Las prioridades del gobierno de Ricardo

Lagos, como él mismo expresó, eran la construcción de un conjunto de autopistas y la

ampliación del Metro, siendo la modernización del sistema de buses un elemento más

bien menor, sin grandes aspiraciones, y eso es patente en los recursos asignados; en las

autopistas de Santiago se comprometieron dineros fiscales por US $1.400 millones, en

Metro una cifra similar, mientras que a Transantiago se destinaron menos de doscientos

millones. Se estableció y mantuvo un discurso intencionalmente falaz, que engañó a la

opinión pública aseverando que las autopistas las pagaban sus usuarios, y algo similar

para el Metro, al tiempo que se avivaron y explotaron expectativas sobre el

Transantiago que, en vista de los recursos disponibles, y los propios antecedentes con

que contaba la autoridad, eran absolutamente imposibles de cumplir.

Lo que terminó siendo el desastre de Transantiago es en esencia sólo una consecuencia

de llevar adelante un proyecto sin tener el presupuesto necesario para ello. La profunda

insuficiencia de infraestructura, la renovación de sólo un porcentaje minoritario de la

flota, el bajo número de buses, la precariedad y déficit de los equipos técnicos, la

ausencia de una campaña seria de información y capacitación de los usuarios, y la

carencia de cuestiones clave como un centro de control y fiscalización, son todos

elementos que se explican fácilmente producto de la ausencia de recursos económicos.

Los errores de implementación que se cometieron, que por cierto existieron, son de una

importancia absolutamente menor, insignificantes ante las enormes carencias de fondo

del sistema.

Para todo modo de transporte la velocidad es crucial, pero lo es aún más en un sistema

de transporte público, y eso no ha sido lo suficientemente enfatizado en la discusión

pública. De la velocidad dependen estrechamente los tiempos de espera, el nivel de

hacinamiento, la capacidad de transporte, los costos de operación, y por supuesto, los

tiempos de viaje; es decir, todo lo que es importante en el sistema. De no mediar una

mejora de las velocidades, sólo es posible mejorar el servicio, y sólo en parte, a fuerza

de más buses, con las externalidades que ello implica. Por ello la decisión –deplorable

por regresiva- de comprometer los recursos fiscales en autopistas en vez de en

corredores segregados y en zonas pagas, que son la única forma de incrementar la

velocidad de los buses sustancialmente, es uno de los puntos centrales de la historia del

Transantiago. En ese instante, tomada dicha decisión, una mínima sensatez habría

recomendado abortar o suspender el proyecto, y con mayor razón aún si se estaba

considerando una modificación de la estructura de recorridos que involucraba

significativamente más trasbordos, cuya molestia no podría ser compensada con

ninguna mejora en el resto de las variables relevantes. Esa doble decisión –usar los

recursos en otro objetivo y aún así continuar- es lo que asegura el fracaso del

Transantiago, y, por el tipo y envergadura de la decisión, no puede responsabilizarse de

ella a nadie más que al ex Presidente Ricardo Lagos.

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Transantiago nació sin presupuesto, jamás ...

Enviado por RR el 05/09/2008 a las 09:34 PM

Transantiago nació sin presupuesto, jamás pudo superar esa situación, y su destino